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    簡歷編號:N250312

    最近更新:2020/6/8

    陳先生
    |43歲|本科|10年工作經驗|已婚
    現居:安寧市
    責任心強性格開朗知識豐富學習力強執行力強
    求職意向
    • 工作類型:

      全職

    • 期望地區:

      昆明市

    • 期望行業:

      建筑、房地產、物業管理、裝潢

    • 期望職業:

      建筑工程師結構/土木/土建工程師公路/橋梁/港口/隧道工程建筑工程管理/項目經理建筑工程驗收

    • 求職狀態:

      目前正在找工作

    • 到崗時間:

      面談

    教育經歷
    • 1997/9-1999/7
    • 中專|云南交通職業技術學院|道路與橋梁

      所學課程:工程制圖、工程測量、工程力學、工程地質土力學、建筑材料、路基路面、橋梁工程、道路施工組織與管理、施工概預算、路基路面施工與檢測、

    • 2003/2-2008/6
    • 本科|重慶交通大學|道路與橋梁

      所學課程:工程制圖、工程測量、工程力學、工程地質土力學、建筑材料、路基路面、橋梁工程、道路施工組織與管理、施工概預算、路基路面施工與檢測、

    工作經歷
    • 2017/1-至今
    • 項目安全總監、項目生產副經理|總承包部

      云南省建設投資控股集團有限公司|建筑、房地產、物業管理、裝潢

      工作描述:安全檢查、安全教育培訓、安全例會、應急演練的組織、安全生產費用的投入管理,“三寶四口五臨邊”、施工用電、大機設備的管理,施工現場的組織管理包括人、材、機的組織安排。

    • 2011/3-2017/1
    • 項目總工、生產副經理|工程技術部

      云南公路橋梁工程有限公司|建筑、房地產、物業管理、裝潢

      工作描述:施工復測、施工組織及專項施工方案上報、施工資料收集整理、施工現場進度、質量、安全文明施工、成本的管理,工程臺賬的同步整理,公司資質人員上報、機械設備特種作業證上報、標準試驗及施工資料收集整理,工程變更簽證收集整理,參與工程初驗終驗工作,竣工結算、竣工資料交付檔案館。施工現場的組織管理包括人、材、機的組織安排。

    • 2009/5-2011/4
    • 項目總工|工程技術部

      云南公路橋梁工程有限公司|建筑、房地產、物業管理、裝潢

      工作描述:施工復測、施工組織及專項施工方案上報、施工資料收集整理、施工現場進度、質量、安全文明施工、成本的管理,工程臺賬的同步整理,公司資質人員上報、機械設備特種作業證上報、標準試驗及施工資料收集整理,工程變更簽證收集整理,參與工程初驗終驗工作,竣工結算、竣工資料交付檔案館。

    • 1999/7-2009/6
    • 項目總工|工程技術部

      云南公路橋梁工程有限公司|建筑、房地產、物業管理、裝潢

      工作描述:施工復測、施工組織及專項施工方案上報、施工資料收集整理、施工現場進度、質量、安全文明施工、成本的管理,工程臺賬的同步整理,參與工程初驗終驗工作。

    培訓經歷
    • 2017/1-至今
    • 云南建投職業培訓中心|施工用電、腳手架工程、大機設備、爆破工程、平安工地考評

      課程描述:大型施工起重機械設備專項安全檢查典型嚴重違規作業行為、施工起重機械管理、地質災害的野外勘查與評估、安全生產標準化建設、建筑塔式起重機安裝、使用、拆卸安全、施工現場臨時用電安全技術、公路安全生命防護工程實施技術、安全生產法律法規培訓、高速公路現場安全標準化建設、市政道路工程標準化施工、水土保持法律法規、

    • 2018/12-2018/12
    • 工業和信息化部教育與考試中心|BIM項目管理

      課程描述:《BIM技術概論》、《BIM應用與項目管理》、《基于Revit的BIM設計實務及管理-土建專業》

    • 2018/1-2018/2
    • 云南省交通廳|交安B證

      課程描述:建設工程安全生產管理、建設工程安全生產技術、安全生產法

    • 2014/5-2014/6
    • 云南省住建廳|交安B證

      課程描述:建設工程安全生產管理、建設工程安全生產技術、安全生產法

    語言能力
    • 英語
    •   良好
    項目經驗
    • 2017/1-至今
    • 永仁至大姚高速公路、怒江美麗公路市政道路|總工辦主任、項目安全總監、生產副經理

      項目描述:永大高速公路全長62.970048公里,按雙向四車道高速公路標準建設,設計速度80公里/小時,整體式路基寬度25.50米。路基挖方1188.105萬立方米,路基填方319.7113萬立方米米;特大橋7977.82米/5座,大橋14577.135米/47座,中橋492.52米/7座;長隧道1922.5米/1座,中、短隧道2935.12米/7座;涵洞95道;通道6道;天橋19座;互通立交6座;服務區2處;停車區1處;收費站4處;加水站1處以及其他必要的交通工程和設施,橋隧比例44.31%,連接線全長3.112公里。
      怒江美麗公路:為城市主干道,南起三界橋,路線向北延伸,沿線經過上江組團、百花嶺組團、蠻蚌組團、大南茂組團、北止城南加油站,工可批復道路長約20.132公里,設計速度組團內40km/小時,組團間(聯絡線)60km/小時;組團內路基紅線寬度40米;組團外(聯絡線)路基紅線寬度23.5米;挖方約95.8萬立方米(橋梁內挖方15.8萬立方),填方71.8萬立方米(橋梁內填方1.8萬立方);涵洞73道(包括圓管涵37道);全線共設新建拼寬橋梁5252米/22座,大橋4665米/13座,中

    • 2009/5-2016/12
    • 安縣市政道路、西壩路、陽宗海環湖截污市政工程|項目總工

      項目描述:安縣市政道路、西壩路均屬市政道路改擴建,含路基、路面、雨污、中水、強弱電、自來水、煤氣、綠化,交通流量大,土石方大需要爆破,陽宗海環湖截污屬新建項目,環水保要求高。

    • 2004/1-2009/3
    • 龍陵黃草壩至龍鎮橋四級路、牛欄江梯級電站|項目總工

      項目描述:該段路屬于四級路擴建,應交通局的要求,進行全線優化測量設計。30天內完成路線28公里內外業平、縱、橫設計,獨立完成并上報指揮部審批,掌握海地公路設計軟件、PCV涵洞設計軟件的應用。
      牛欄江梯級電站

    • 2001/7-2004/1
    • 元磨高速公路第五合同段|段落技術負責

      項目描述:2001年7月在元江至墨黑高速公路,負責兩座大橋,以及110米高邊坡錨索加固,還有預制場的預制工作。2003年1月在麗江樹底金沙江大橋,該座大橋處在V字型地勢下,兩岸高陡峭,施工較困難,在兩岸邊坡上布置施工天線、吊裝天線。高邊坡兩側布置兩根ф45的施工鋼索,8根ф45的吊裝鋼索。主要負責測量放線以及預制場的日常技術工作。

    • 1999/8-2001/7
    • 大保高速公路第十三合同段|技術員

      項目描述:大保高速公路十三合同段,參與130米箱型拱橋預制場大梁的預制工作。在此期間,學到整個預制場的布置,對場地布置、軌道鋪設、貝雷架安裝、起吊設備、砂石料布置、用電設備布設等有較收獲,特別是運用到結構力學、靜力學、材料力學方面有了更大的鞏固。對高標號砼的控制施工掌握了很多了經驗。也保證整個預制場的拱肋預制完全符合設計要求。2000年1月在麗江至寧蒗三級路,該段路屬于沿江公路,緊貼金沙江,兩岸地勢陡峭,呈V字型,并多為雞爪地形, 與指揮部一同參與二合同段的復測,并對局部線形進行優化測量設計。并采用CAD進行工程繪圖。

    技能專長
    • AutoCAD
    •   精通
    我的證書
    • 2011/6
    • 職業資格:公路建造師|良好
    • 2014/6
    • 職稱資格:建筑設計|合格
    • 2013/1
    • 全國專業技術人員計算機能力|合格
    我的作品
    • 《防護工程》論文
    附加信息
    • 主題:
    • 著作/論文

      關于橋梁設計中隔震設計的作用探究
      摘要:這些年城市交通領域不斷進步,橋梁發揮的作用逐漸顯現,所以我們要足夠重視對橋梁抗震性能的加強和完善。這篇文章從三個要素來分析了橋梁設計環節的隔震設計要求:第一階段論述了如何發揮橋梁抗震設計的積極作用;第二階段研究了橋梁抗震設計的理論觀點;第三階段主要分析了橋梁隔震設計的措施。
      關鍵詞:橋梁設計;隔震設計;作用
        前言
      橋梁是當前城市化發展中的主要設施之一,它存在一定的社會公眾性,施工期間投資比重大,后續運營管理也比較復雜。并且橋梁是危機管理系統的關鍵要素,要有一定的抗震性,由于橋梁抗震性的增強能夠在一定程度上降低地震后的損失。
      1 橋梁進行隔震設計的好處和重要性 
        1.1 橋梁隔震設計的重要性
       橋梁設計期間的隔震設計通常就是在橋梁施工期間配置相應的隔震器,它能夠使橋梁在水平位置獲得柔性支持,如此一來確保水平位置的周期延伸,并且還需要配置阻尼器,如此一來是為了增強橋梁的阻尼作用,能夠在出現地震時減小地震的危害。
      這幾年來,國內外發達地區在橋梁隔震設計環節,加大了科研力度,有了很大的效果。然而我國在這些環節上還有較大差距,科研還尚處于初級環節且系統性不足,運用的一些技巧都是沿用國外的先進成果。
         1.2 橋梁隔震設計的好處
      在橋梁設計期間要重視隔震設計,能夠在一定程度上降低和緩解地震后對各構造支座產生的地震力,如此能夠確保橋梁基礎環節少受損傷,并且對橋梁上方有一定的支撐作用。
      在橋梁設計期間,其隔震設計能夠實現調節橫向剛度的功能,如此就能調節橋梁結構,保持守恒的問題,合理的減小了地震力。 
        在橋梁設計期間,對于其上部環節,利用隔震功能降低或者解決掉地震發生后,對橋梁上下構造造成的超出施工彈性范圍的情況,避免超過彈性范圍后出現局部變形的情況。
      在橋梁設計期間,開展隔震系統的設計,能夠獲取比一般抗震設計更佳的抗震結果,如此就能在控制工程造價的基礎上,對質量有所保證。
      在橋梁隔震設計期間,利用的隔震支座,要是在一般環境下,因溫度的變更或其他形變導致改變,它們產生的形變也有所降低,如此一來可為城市發展規劃中高架橋梁設計的多跨連續梁橋的推行,也就是縮短伸縮縫的利用,創造了便利條件。
      與一般為利用隔震設計的橋梁對比來說,推行了隔震設計的橋梁能在歷經了強烈的地震后,極快的更替隔震設計和裝置,恢復維修時間也叫短,維修價格也較少。
        2 橋梁隔震設計理論概述 
        2.1 隔震技術的原理 
      隔震是抗震形勢中,一種全新的模式和需求,它的意義在于,利用緩解而不是對抗地震的方法,來發揮著橋梁的保護構造減少損傷、橋梁抗震性提升的作用。在一般的橋梁設計和施工建設中,增強橋梁抗震性的措施,一般是保證橋梁結構的強度和變形情況。與之比對,橋梁抗震設計的一般特征就是融匯了柔性裝置的設計,如此一來就能確保橋梁關鍵環節的構件能夠與水平面運動盡量減小關聯性,確保重要構件受到地震的損傷較小,從而使結構反應加速度比地面要小,并且,因運用了阻尼設計,如此一拉阻尼就能有效緩解地震帶來的能量損失,若是能量達到橋梁上端及隔震構造時,壓力會大大降低。
        2.2 隔震技術的特點
      隔震技術對于橋梁抗震設計的推行,最關鍵的是為了借助這些隔震設備來實現對結構周期的增加、對地震能量的緩解和減小地震后期結構的破壞性的作用。在橋梁隔震設計環節,最主要的就是有科學的設計理念,確保相應的抗震構件有著一定的彈性和可塑性。 
      隔震設計對于橋梁設計的意義,既能夠達到降低工程造價還能有所提升工程質量,一般比常用的抗震設計,要求高,性能強,能夠在一定程度上確保橋梁墩柱免受危害

    • 主題:
    • 著作/論文

      試論長聯全無縫橋梁技術在舊橋改造的應用
      摘要:從無縫式橋梁理念興起以來,無縫式橋梁慢慢發展成為橋梁的主要形式。這篇文章主要對無縫式橋梁在運行期間產生的力學理念展開了探討,了解了無縫式橋梁的力學結構。為后期無縫式橋梁的推行使用提供了重要的條件。還對無縫式橋梁的更新方法做了一定的論述,與現有橋梁構造的分析比較,得出了無縫橋梁結構的優勢、特征及要重視的一些問題。
      關鍵詞:無縫式橋梁;性能;應用;分析
      前言
      我國的經濟發展進程逐漸加快,橋梁工程是不可或缺的交通樞紐,為經濟發展帶來了必要的運輸便利。由于橋梁項目的規模不斷擴大,工程質量問題也出現的越來越多。為了確保無縫橋梁在舊橋改造的運行和人們的出行安全,對那些問題要采取必要的加固措施來改善。當前,無縫橋梁技術在舊橋改造方面的應用,對我國工程建設質量有了極大的保障。
        1 概述
        1.1 無縫式橋梁的產生原因
      由于溫度等其他因素的影響,橋梁的上部構造會出現不同程度的收縮與變形。之前的解決措施就是在橋梁結構上安置必要的伸縮縫,加以調節。然而因伸縮縫難以與橋梁協調一致,因此,在橋梁結構的使用過程中,通常會因伸縮縫的異常導致結構橋梁的破壞。從而使得橋梁結構的穩定耐久性的減弱。為了處理橋梁伸縮縫引起的橋梁問題,橋梁專家們分析了無縫式橋梁的理念。也就是整體式橋梁安裝伸縮縫構造,形成無縫式橋梁構造。 
        1.2 無縫式橋梁的主要種類
      無縫式橋梁因免除了伸縮縫構造,在一定程度上降低了橋梁結構的伸縮縫危害性。因其特色構造及對伸縮縫問題較好的處理,成效顯著。當前的無縫式橋梁一般有兩種類型: 半整體式橋梁與整體式橋梁構造。 
        1.2.1 半整體式橋梁結構
      半整體式構造一般是主梁部分徹底處理了伸縮縫的結構,僅僅在梁端主梁與橋臺間建立必需的支座與伸縮縫。這種形式的橋梁就是半剛性橋梁。一般情況下,這種橋梁構造,是通過橋臺及橋臺后的及填土吸收主梁,這是因為溫度差異導致的變形及應變。這種橋梁構造的橋臺與以往的橋臺構造一致。因此這種橋梁形式適用于在舊橋改造環節中。 
        1.2.2 整體式橋梁結構
      整體式橋梁構造就是把各個主梁與柔性橋臺進行銜接。不僅僅是在橋臺處避免了安裝伸縮縫,還有就是在橋臺也避免了對支座的安裝。這種結構的變形與應力,一般是橋臺及橋臺下部的樁基徹底吸納。
      并且我國還研究了半整體式無縫橋梁構造。這種結構在我國興起較快,是我國新建橋梁的重要應用形式之一。 
        1.3 發展現狀
      無縫式橋梁構造探討最初在上世紀三十年代,我國是從九十年代末著手對無縫式橋梁進行研究。由于無縫式橋梁技術的日趨完善,國內外無縫式橋梁構造應用逐漸展開,而我國在無縫式橋梁環節還是較淺 。當前的一些無縫式橋梁結構一般是小跨徑橋梁結構。
         2.對無縫橋梁的特征分析
       通過分析以往的橋梁工程中的質量隱患,很多都是由于施工管理不到位引起的,所以一定要加大對施工期間的質量監測力度。還有就是超前支護強度低,預加固不滿足施工標準等,都會導致隧道坍塌的安全施工出現,或者冒頂情況,在一定程度上限制施工質量,限制施工進度,導致材料損耗。
      1.要掌握橋梁工程結構的運行特點及承載性
      若是施工期間運用了新技術、新材料、新設備,或是大規模橋梁工程,為了明確橋梁結構特征及質量情況,我們要對橋梁工程采取必要的試驗檢測,掌握橋梁工程的具體承載水平。對構造要素多或新型橋梁構造,利用科學的橋梁試驗檢測就能清晰了解橋梁結構在荷載壓力下的承載性,把握橋梁結構的受力規律,進而為我國公路橋梁的后期發展提供必要的參考依據。
      2.要明確橋梁工程的實際承載性及性能要求
      在現存橋梁工程運行使用

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